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    又一項“大手筆”!東非最大港口完完整整是中國建造

    發布日期:2018-06-25


    大家知道,中國人民解放軍的第一個、也是唯一一個海外基地是哪里嗎?它就是位于非洲東海岸國家吉布提的軍港。而我們今天要介紹的吉布提多哈雷多功能港,同樣與中國有著密切的關系。

    (一)吉布提國家雖小,地理位置卻極其重要

    吉布提是一個人口只有95萬,面積2.32萬平方公里的小國,人口不足北京市海淀區的三分之一。然而,這里的地理位置極其重要,它扼守紅海進入印度洋的戰略要道。有“海上咽喉”之稱的曼德海峽,是國際石油航運的生命線。美國、法國等多個國家都在此設有軍事基地。

    (吉布提的地理位置十分優越)

    隨著中國與非洲的經濟聯系日益緊密,在非洲的中國人越來越多,中國軍隊打擊海盜、維護地區安全穩定的責任也越來越重大,因此吉布提對中國的重要性也越來越高。

    此外,吉布提毗鄰東非重要的經濟增長極——人口1.1億的內陸大國埃塞俄比亞。相比起周邊國家,埃塞俄比亞的體量稱得上是一個“巨無霸”。但由于埃塞俄比亞沒有出???,其對外貿易必須通過吉布提的港口來進行。

    埃塞90%以上的貨物出口依賴于吉布提港口,而吉布提港85%的運輸量來源于埃塞俄比亞的航船過境轉運。中資企業在埃塞有糖業、鹽業等多個產業,將產品運回國內嚴重依賴于吉布提的港口。

    2016年開通,由中國公司承建的從埃塞俄比亞首都亞迪斯阿貝巴到吉布提的亞吉鐵路,就是為了埃塞俄比亞的貨品出海而量身打造的,這種經濟聯系使得吉布提的經濟地位更加提升。

    (亞吉鐵路)

    (二)港口不夠用怎么辦?那就現建一座!

    吉布提的地理位置優越,擁有天然良港,其全國80%的GDP來自港口。但歷史上的殖民者并不關心吉布提本身的發展,因此港口基礎設施極其老舊,嚴重阻礙了吉布提釋放發展潛力。

    在過去,從外海來到吉布提港的船舶都要排隊等待泊位。貨物進港并運輸到數百公里之外的埃塞俄比亞,所花費的時間與從中國海運過來時間幾乎相當。這相當于無端地增加了大量的運輸成本。

    因此,2013年12月,中國與吉布提合作,決定建設一座吞吐能力700萬噸的多功能碼頭、一座150萬箱的集裝箱碼頭以及一座17萬平方米的吉布提干港等一系列港口設施。

    這是中資建筑企業迄今為止在東北非地區承接的最大規模港口項目,整個港口分多期建成,不僅照顧到眼下的貨運需求,還要考慮到未來幾十年非洲經濟高速發展帶來的需求。

    (吉布提多哈雷港)

    多哈雷多功能港第一期建設開始于2014年8月,項目總投資達5.8億美元,由中國進出口銀行提供貸款,中建港務建設有限公司和中建八局負責港口施工,三一重工提供施工設備,上海振華則提供大型港口設備??梢哉f,多哈雷港從頭到腳都是完完整整的中國制造。

    在這些公司中,中建港務曾經修建過上海洋山港等多個國家重大港口工程,中建八局則具有豐富的海外施工經驗。三一重工承包了“一帶一路”項目中幾乎所有的施工機械,而上海振華更是壟斷了全球的高端港口設備,它生產的重型龍門吊是世界上每一個港口的必備,就連美國航母的建造也要用振華龍門吊。振華生產的高70米、橫跨120米、最大起重1000噸的“歌利亞”龍門吊是為世界之最,沒有其它任何一個國家有能力生產。

    (2013年,美國總統奧巴馬在邁阿密港發表演說,鼓勵“美國制造”,一陣大風將背后龍門吊上的美國國旗吹掉,露出振華的商標)

    2017年5月24日,僅僅33個月,多哈雷港的第一期工程就建成開港。項目包括1.2公里長沉箱基礎深水主碼頭、90萬平方米道路堆場、約8萬平方米建筑物及其他配套設施。港口設計年吞吐能力為708萬噸和20萬標準箱,處理能力相比起舊港口翻了一番。

    多哈雷新港在遠離城市的天然深水港上進行建設,建成后,老港區的港口業務整體搬遷到新港。這一舉解決了吉布提的港城沖突,而且適應了船舶大型化趨勢,為吉布提國際航運中心的建設提供了有力保障。

    新建成的多哈雷港水深15.3米,可???0萬噸級船舶,配備上海振華制造的大型港口設備,12臺門機和2臺岸橋,高度自動化和現代化的裝卸方式讓船舶作業效率提升了四倍。這使得船舶可以無需排隊,直接進港,隨后迅速裝卸貨物離港。

    多哈雷港直接連接吉布提通向埃塞俄比亞的A1公路,從船上卸下的貨物可以迅速通過A1公路輸送到埃塞俄比亞,無需在港口貨棧長時間堆放。未來亞吉鐵路還將興建一條支線直通港口,強大的火車運力讓吉布提和埃塞之間的運輸更加通暢。

    (亞吉鐵路線路圖)

    除民用外,多哈雷港還肩負著為中國海軍提供后勤保障的功能。在亞丁灣、索馬里海域執行護航、維和等人道主義救援任務的中國軍隊將在這里得到修整和補給。其它國家軍艦的補給也可以在多哈雷港得到滿足。

    (三)一座港口還不夠,中國在吉布提建設“非洲蛇口”

    僅僅建造一座港口遠遠不能滿足吉布提的發展需求,港口的盈利價值也無法完全發揮。因此,中國采用了“前港-中區-后城”這一全新商業模式來運營多哈雷港。

    整個項目不僅僅局限于一座港口。多哈雷港的后方,中國與吉布提政府還合作開工建設了一個自貿區。自貿區的規劃面積48.2平方公里,一期工程面積6平方公里,投資4億美元。

    通過在自貿區內引進產業集群,吉布提的工業化水平將會顯著提升。整個自貿區建成后,可創造10萬個工作崗位,產生超過40億美元的GDP,相當于目前吉布提GDP總量的兩倍多。

    在自貿區的后面,原來的老碼頭區域將會被改建成城區,建設商業、辦公、酒店及旅游設施,打造吉布提新的商業中心。

    (吉布提自貿區全貌)

    這樣一來,中國公司相當于以多哈雷新港做基礎,建立了一座吉布提新城出來,使得新的吉布提不僅僅是一座轉口港,而且會發展成為區域航運中心、物流中心和貿易中心,成為“非洲蛇口”。

    (四)從一窮二白到設施完備,在非洲搞建設沒那么簡單

    在非洲搞建設與國內最大的不同,就是一切都要從零開始,沒有現成的道路、房屋、水電,也沒有隨叫隨到的建材和裝備,一切設施都要從頭建起。

    吉布提屬于熱帶沙漠氣候,夏季平均氣溫超過40℃,年降水量不足150毫升,淡水資源緊缺。而直接使用海水進行施工會對結構造成嚴重的腐蝕和破壞。在港口正式施工前,中國施工隊先在當地建起了一座海水淡化廠和一座發電站,為港口的施工提供水電。

    除海水淡化外,項目部還從埃塞俄比亞境內開采地下水以供施工使用。項目部在埃塞的地下取水處打了28眼深井,并通過二級加壓泵站將水輸送到海拔較高的安特希爾蓄水池,再通過重力流輸送至吉布提境內的PK20終端水池。

    此外,項目部還配套建成了共計350公里的輸、配水管線,兩座加壓泵站和6座水池,以及相應的機電設備和自動化控制系統。為了供給施工電力,中國能建還新建了63kV的多哈雷變電站,擴建了230kV的Jaban’as變電站。

    除了供給港口施工所用外,這些水電基礎設施還為周邊居民區提供服務。尤其是供水系統,每天可以提供10萬立方米的水量,受益人口達到75萬,占吉布提全國的絕大部分??梢哉f,中國企業在吉布提的存在就不停地讓當地百姓獲益。

    結語

    相比起新港建設前的吉布提港口,2016年的吉布提港貨物吞吐量和老港經常性利潤分別增長了60%和184%,港口工人的工資每年增長達8%。這既得益于新港口的自動化水平,也得益于優秀的管理。多哈雷港的建設為中吉兩國都帶來了豐厚的利潤,與舊殖民者的低效和掠奪形成鮮明的對比。

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